从未想过汽车晶振会如此受青睐

    为了出行方便和有面面，持车的人很是普遍。我司市场调查部的小张就以此为标航的调查了下，就倚着北京与东西来说吧！得出结果“东京的汽车保有量是1500万辆，北京是500万辆；东京圈的人口是3500万人，北京是2800万人。而北京总的小汽车出行率为34%，东京是13%，北京是东京的2.5倍；在轨道交通出行方面，东京达到了86%，北京是12%，东京是北京的7倍。可想而知汽车已经离不开人们的生活了。
    先暂停汽车发展上的问题，嵌入到一个更深层的话题。当我们走入4S店时看到汽车最直入的想法，则是里面都是用的些什么零配件呢？那今天就来说道说道这最新热门的词---“汽车晶振”。说到汽车晶振，大众随口想到的是KDS大真空晶振，因为KDS主打的就是汽车电子行业，那么有哪些晶振是可以遇到于此的呢？别急，金洛电子为您制作了张表格，供详细的参考。

图片	型号	频率	尺寸
	DSX220G	16?64MHz的	2.5×2.0×0.85  （高：1.0毫米最大。）
	DSX320G	7.9?64MHz的	12MHZ小于：3.2×2.5×0.95（高：1.1毫米最大） 12MHz或以上：3.2×2.5×0.85（高：1.0mm最大。）
	DSX321G	7.9?64MHz的	12MHZ小于：3.2×2.5×0.85（高：1.0毫米最大） 12MHz或以上：3.2×2.5×0.75（高：0.9mm以下）。
	DSX530GK	8?54MHz的	5.0×3.2×1.0  （高：1.2毫米最大。）
	DSX840GT	4?8MHz的	4.0×4.5×1.8  （高：2.0毫米最大。）
	DSX151GAL	3.5?33MHz的	11.8×5.5×2.5  （高：2.7毫米最大。）
	DST310S	32.768KHZ	3.2×1.5×0.75  （高：0.85毫米最大。）
	DMX-26S	32.768kHz的（30?100kHz的）	4.0×3.8×2.4  （高度：最大2.5mm）。

    细细来说如果对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。在这些汽车电子类的产品都都要很多晶振,电路设计石英晶振能提供完善的解决方案。因为其晶振在汽车电子的应用上发挥其振荡作用，保证电路的运行品质。
    然而汽车最新的发展方向是主动安全性，通过采用雷达、光学和超声波传感器等技术，测量汽车与周围物体的距离和接近物体时的速度。一个能被校正和运行的基本频率控制元件是众多电子设备的重要元件之一，晶振应用于各种频率控制器方面起着很大的作用。为汽车电子配套的元器件也随之向小型化方向发展。石英晶体元件小型化包含两方面的内容：一方面指石英晶体元件由带引线的产品向不含引线的表面贴装元件（SMD）方向发展；另一方面是指贴片石英晶振元器件向小尺寸方向发展。（PS金洛小童从未想过汽车晶振会如此受青睐）
    在回到汽车发展的问题上去，有人曾这样说道过，以前只有登上北京房山区百花山的顶峰，才能呼吸到合格的空气。因为随着汽车产业发展，与能源安全和环境容量以及交通拥堵之间的矛盾，在中国似乎是一道解不开的难题。在我国部分地区雾霾频发、一些城市道路拥堵持续并向长期化发展的背景下，“责任与未来与环保”也就自然而然地成为2013汽车产业发展论坛的年度主题。